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¿Qué son las deseconomías de aglomeración?¿Por qué son importantes las deseconomías de aglomeración?Investigación académica sobre las deseconomías de aglomeración
¿Qué son las deseconomías de aglomeración?
Una aglomeración urbana es un área urbanizada o un asentamiento humano que se caracteriza típicamente por una gran extensión de entornos creados por el hombre y una alta densidad de población. Las deseconomías de aglomeración se refieren a las ineficiencias económicas que se derivan de la aglomeración, como el alto costo de vida, la escasez de reservas de biosfera y la corrupción, entre otras. Sin embargo, un análisis macroscópico de la aglomeración urbana no logra profundizar en las complejidades de las ineficiencias económicas que afectan a ciudades particulares. Por ejemplo, las deseconomías de la aglomeración en una ciudad con una menor densidad de población como Los Ángeles serían muy diferentes de las deseconomías asociadas con ciudades más densamente pobladas, como Nueva York.
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¿Por qué son importantes las deseconomías de aglomeración?
Los costos de vivienda son los más destacados de todos los gastos asociados con la aglomeración. De hecho, tales gastos constituyen casi un tercio de los gastos totales de los hogares. Sin embargo, existe una diferencia notable entre el costo de la vivienda en las principales ciudades y el de los pueblos y centros urbanos más pequeños. Además, los habitantes de las ciudades son mucho más propensos y parecen mucho más dispuestos a gastar una mayor proporción de sus ingresos en vivienda, en comparación con sus contrapartes en áreas semiurbanas o rurales. Las regulaciones de la tierra a menudo determinan la disponibilidad de instalaciones de vivienda en una ciudad y, por lo tanto, juegan un papel vital en la determinación de los precios de la vivienda. Ciudades como Londres han aplicado estrictas regulaciones sobre la tierra, lo que ha resultado en una disponibilidad limitada de tierra. Esto invariablemente ha convertido a Londres en una de las ciudades más caras para comprar viviendas en cualquier parte del mundo. Estudios recientes han podido correlacionar la aplicación de regulaciones de tierras más flexibles con una escalada mucho más lenta en los precios de la vivienda durante largos períodos de tiempo. En segundo lugar, los costos más altos de movilidad a menudo se asocian con grandes aglomeraciones urbanas. De hecho, el costo de la movilidad es uno de los principales determinantes del valor de una propiedad: cuanto más cerca esté la propiedad de las comodidades de una ciudad, mayor será su valoración. Esto se debe a que, en un escenario real, el tiempo necesario para viajar es inversamente proporcional al tiempo disponible para el trabajo productivo: cuanto mayor sea el tiempo dedicado a viajar, menor será el tiempo disponible para el trabajo productivo. Por lo tanto, desde el punto de vista económico, cada hora adicional de viaje equivale a una hora pagada deducida de la jornada laboral. En tercer lugar, la tasa de delincuencia suele ser mayor en las ciudades que en las zonas semiurbanas o rurales. Los economistas han obtenido una correlación positiva entre el tamaño de una ciudad y la tasa de criminalidad. Como corolario, las tasas más altas de delincuencia dan como resultado mayores gastos en los que se incurre con fines de seguridad. Por último, la exposición a niveles más altos de contaminación es otra compensación de residir en una aglomeración urbana. La Organización Mundial de la Salud (OMS) realizó un estudio sobre la contaminación en áreas urbanas y concluyó que una asombrosa mayoría de los residentes de las aglomeraciones estaban expuestas a sufrir los peligros de niveles de contaminación extremadamente altos. Sin embargo, la OMS también señaló que debido a un mayor enfoque en la seguridad ambiental y el control de la salud en economías más avanzadas como Estados Unidos y países de Europa Occidental, los niveles de contaminación del aire en esos países eran en realidad más bajos que en los países menos desarrollados. Por lo tanto, es seguro concluir que con un mayor crecimiento económico, las economías en desarrollo tienen buenas posibilidades de mejorar sus niveles de contaminación del aire. Se espera que los avances tecnológicos en los próximos años reduzcan aún más los costos de aglomeración. Un ejemplo de ello es el desarrollo actual de ciudades inteligentes: zonas urbanas que tienen tecnologías electrónicas y digitales integradas en los servicios municipales, como la gestión de residuos y el control de la contaminación, el control del tráfico y el transporte público. Se espera que las ciudades inteligentes produzcan una reducción notable en los costos de transporte, contaminación y seguridad para sus residentes. Las economías en desarrollo tienen buenas posibilidades de mejorar sus niveles de contaminación del aire. Se espera que los avances tecnológicos en los próximos años reduzcan aún más los costos de aglomeración. Un ejemplo de ello es el desarrollo actual de ciudades inteligentes: zonas urbanas que tienen tecnologías electrónicas y digitales integradas en los servicios municipales, como la gestión de residuos y el control de la contaminación, el control del tráfico y el transporte público. Se espera que las ciudades inteligentes produzcan una reducción notable en los costos de transporte, contaminación y seguridad para sus residentes. Las economías en desarrollo tienen buenas posibilidades de mejorar sus niveles de contaminación del aire. Se espera que los avances tecnológicos en los próximos años reduzcan aún más los costos de aglomeración. Un ejemplo de ello es el desarrollo actual de ciudades inteligentes: zonas urbanas que tienen tecnologías electrónicas y digitales integradas en los servicios municipales, como la gestión de residuos y el control de la contaminación, el control del tráfico y el transporte público. Se espera que las ciudades inteligentes produzcan una reducción notable en los costos de transporte, contaminación y seguridad para sus residentes. Un ejemplo de ello es el desarrollo actual de ciudades inteligentes: zonas urbanas que tienen tecnologías electrónicas y digitales integradas en los servicios municipales, como la gestión de residuos y el control de la contaminación, el control del tráfico y el transporte público. Se espera que las ciudades inteligentes produzcan una reducción notable en los costos de transporte, contaminación y seguridad para sus residentes. Un ejemplo de ello es el desarrollo actual de ciudades inteligentes: zonas urbanas que tienen tecnologías electrónicas y digitales integradas en los servicios municipales, como la gestión de residuos y el control de la contaminación, el control del tráfico y el transporte público. Se espera que las ciudades inteligentes produzcan una reducción notable en los costos de transporte, contaminación y seguridad para sus residentes.
Investigación académica sobre deseconomías de aglomeración
Crecimiento urbano con economías y deseconomías de aglomeración, Von Rabenau, B. (1979). Geografía Polonica, 42, 77-90. El autor analiza el crecimiento urbano y examina tanto las economías como las deseconomías típicamente asociadas con dicho crecimiento. Se concentra en dos teorías que ofrecen explicaciones para la economía/deseconomía: La teoría de la base exportadora, que establece que el tamaño de un área manufacturera urbana está determinado por la demanda de exportación del resto del país por bienes producidos en esa área. La teoría de los diferenciales de precios de los factores, que establece que los diferenciales de precios de los factores determinan las diferencias en las tasas de crecimiento urbano o regional.
Deseconomías de aglomeración de la congestión del tráfico y economías de aglomeración de interacción en la ciudad orientada a la información, Higano, Y. y Shibusawa, H. (1999). Revista de Ciencias Regionales, 39(1), 21-49. Higano y Shibusawa introducen un modelo de equilibrio parcial de los mercados de tierra, mano de obra y transporte. El modelo se basa en una ciudad orientada a la información con deseconomías de aglomeración de congestión de tráfico y economías de aglomeración de interacción. El equilibrio se obtiene mediante cálculos matemáticos que emplean distintas funciones de utilidad, producción y congestión. Higano y Shibusawa cotejan su equilibrio de laissezfaire con un óptimo y concluyen que en su punto óptimo, el distrito comercial centralizado está extremadamente compacto y la ciudad asume un carácter mayoritariamente suburbano.- Aglomeración y dispersión urbana: una síntesis de Alonso y Krugman, Tabuchi, T. (1998). Aglomeración y dispersión urbana: una síntesis de Alonso y Krugman. Revista de economía urbana, 44(3), 333-351. El artículo de Tabuchis muestra un marco de sistema de dos ciudades y analiza las economías de aglomeración urbana causadas por la variedad de productos y las deseconomías de aglomeración provocadas por los cuellos de botella dentro de la ciudad. El autor también analiza los efectos de una disminución en los costos de movilidad sobre la concentración y dispersión en el marco. Concluye que un menor costo de la movilidad desencadena la dispersión y que, en comparación con la aglomeración, la dispersión tiene efectos mucho más adversos sobre el bienestar.
Economías y deseconomías de aglomeración, Richardson, HW (1995). En Aglomeración urbana y crecimiento económico (pp. 123-155). Springer, Berlín, Heidelberg. El autor busca resaltar las inconsistencias en la economía urbana relacionadas con la observación de que mientras tanto las economías de aglomeración como las deseconomías impulsan las actividades económicas y la población dentro de las ciudades, ellas mismas tienen un funcionamiento interno inexplicable. La aglomeración de actividades económicas y población dentro de las ciudades puede atribuirse a economías de escala externas. De manera similar, la concentración de servicios de consumo de orden superior en aglomeraciones urbanas más grandes puede atribuirse a economías de escala relacionadas con la población sujetas a la disminución de la distancia.
¿Es la escala de población un sustituto sin valor para las economías de aglomeración empresarial?, Moomaw, RL (1983). Ciencia Regional y Economía Urbana, 13(4), 525-545. El autor valora la afirmación de Carlino de que la escala poblacional, al ser una deseconomía de aglomeración, afecta negativamente la productividad. Este estudio aplica ecuaciones de productividad transversales empíricas para obtener resultados muy contradictorios: de las seis industrias muestreadas, cinco industrias demuestran efectos positivos de la escala de población, mientras que solo una industria muestra un efecto negativo. El autor concluye que la escala de población es en gran medida una economía de aglomeración y no una deseconomía.
Determinantes de las economías y deseconomías de aglomeración: evidencia empírica de Tokio, Zheng, XP (2001). El autor realiza un estudio empírico de las economías y deseconomías que han resultado de la aglomeración poblacional e industrial en el área metropolitana de Tokio. La aplicación de estimaciones econométricas confirman las siguientes características: La concentración espacial de sedes empresariales, instituciones financieras y organismos gubernamentales han dado lugar a economías de aglomeración. Los altos precios de las propiedades, los largos tiempos de viaje y los bajos indicadores ambientales de calidad de vida han provocado deseconomías de aglomeración.
Medición de la distribución óptima de la población por economías y deseconomías de aglomeración: un estudio de caso de Tokio, Zheng, XP (1998). Este artículo estudia la distribución de la población en el área metropolitana de Tokio con énfasis en la influencia de las economías de aglomeración y las deseconomías en el comportamiento de las empresas y los hogares. El objetivo es medir la optimización de la distribución de la población en el área muestreada. Un análisis de costo-beneficio de los datos estadísticos concluye que la optimización se puede lograr en las aglomeraciones centrales y periféricas, pero en ninguna parte intermedia.
Evidencia sobre economías de aglomeración, deseconomías y crecimiento, Wheeler, CH (2003). Revista de Econometría Aplicada, 18(1), 79-104. Este documento analiza los datos sobre el crecimiento de la población y el empleo tanto a nivel metropolitano como a nivel de condado. El motivo del estudio es probar o refutar las siguientes teorías urbanas: El tamaño de una economía local se correlaciona con los niveles de capital humano, así como con la disponibilidad de insumos especializados. Una vez que las aglomeraciones urbanas alcanzan sus límites de tamaño, las deseconomías comienzan a ocupar el lugar de las economías. El análisis de datos muestra que los patrones anteriores están en gran medida ausentes en las áreas metropolitanas, mientras que están significativamente presentes en los condados.
Economías de aglomeración manufacturera como rendimientos a escala: un enfoque de función de producción, Carlino, GA (diciembre de 1982). En Papers of the Regional Science Association (Vol. 50, No. 1, pp. 95-108). Springer-Verlag. Teóricos como Weber, Hoover, Isard, Richardson y Mills han afirmado que el concepto de economías de aglomeración explica por qué las actividades manufactureras rara vez se han concentrado en las aglomeraciones metropolitanas. Sin embargo, aunque existen modelos teóricos de economías de aglomeración, es extremadamente difícil medir empíricamente las economías de aglomeración. Aunque se han realizado varios intentos para medir las economías de aglomeración como un residuo, este documento afirma que tales mediciones presentan problemas significativos.
Aglomeración y productividad: evidencia a nivel de empresa de la industria textil de China, Lin, HL, Li, HY y Yang, CH (2011). Revisión económica de China, 22(3), 313-329. Este documento muestra un conjunto de datos de panel a nivel de empresa de fabricantes textiles chinos para el período 2000 – 2005 e investiga si la concentración espacial de las actividades de fabricación textil en China tiene alguna influencia positiva en la productividad empresarial. Los autores aplican el índice de concentración espacial de EllisonGlaeser (EG) para cada año y presentan las siguientes observaciones: La aglomeración espacial para prendas de vestir muestra una tendencia decreciente para el período de estudio. La aglomeración de industrias textiles muestra una tendencia creciente para el mismo período. Existe una correlación en forma de U invertida entre aglomeración y productividad.
El declive industrial, la política regional y el cambio de fabricación urbano-rural en el Reino Unido, Keeble, DE (1980). Medio Ambiente y Planificación A, 12(8), 945-962. Este documento esboza un análisis del cambio del empleo manufacturero en el Reino Unido entre 1971 y 1976 a través de procedimientos como el índice de entropía de Theil, shift-share y análisis de regresión. Concluye que existe un cambio urbano-rural prominente en la distribución relativa del empleo manufacturero, en su mayoría relacionado con determinantes no estructurales.