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Tabla de contenido
¿Qué es la Convención de Chicago?¿Cuál es la historia de la Convención de Chicago?Investigación académica para la Convención de Chicago
¿Qué es la Convención de Chicago?
El Convenio de Chicago, también conocido como Convenio sobre Aviación Civil Internacional, es un acuerdo multinacional que da lugar a una agencia especial denominada Organización de Aviación Civil (OACI). Esta agencia se ocupa de monitorear y administrar los movimientos aéreos internacionales. Establece las normas y estándares de seguridad que rigen los viajes aéreos. Además de estos, asegura que el combustible aéreo no esté sujeto a doble imposición.
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¿Cuál es la historia de la Convención de Chicago?
El Convenio fue firmado por 52 países como signatarios el 7 de diciembre de 1944 en Chicago y luego ratificado el 5 de marzo de 1947. Se implementó el 4 de abril de 1947, el mismo año en que se llevó a cabo la OACI. Más tarde, en octubre del mismo año, la OACI se convirtió en una rama especial del Consejo Económico y Social de las Naciones Unidas (ECOSOC).
Curiosamente, esta convención ha sufrido cambios y revisiones ocho veces. Para noviembre de 2017, la Convención de Chicago tenía 192 países que son miembros de la ONU, excepto Liechtenstein y Dominica. Las Islas Cook también son miembros de la Convención a pesar de no ser miembros de la ONU. Esta convención cubre Liechtenstein sobre la base de la ratificación de Suiza. Algunos artículos importantes son:
- Cada país tiene el control total del espacio aéreo dentro de su territorio.
- Cada estado debe evitar el uso de armas contra aeronaves en vuelo.
- Además de los vuelos internacionales previstos, los vuelos estatales tienen derecho a cruzar otros territorios y hacer escalas sin previo aviso. Sin embargo, en algunos casos; el país puede requerir el vuelo para aterrizar.
- Ningún vuelo internacional planificado puede operar dentro de las fronteras de un país contratante sin la autorización especial de esa nación.
- El estado puede especificar puntos particulares donde los vuelos pueden aterrizar y despegar.
- Cada país debe tratar de hacer coincidir su regulación del aire con las que se encuentran en la convención. El país contratante tiene la obligación de garantizar el cumplimiento de estas normas.
- Se deben cumplir todas las reglas estatales que rigen la llegada y la salida de los viajeros durante la llegada, la salida y cuando se encuentren dentro de los límites del estado.
- Las agencias de cada estado tienen derecho a inspeccionar los vuelos de otros países mientras aterrizan y salen sin mucha demora.
- Los vuelos que pasen por otros territorios disfrutarán temporalmente de aranceles aduaneros gratuitos sobre cosas como aceite, combustible, repuestos, equipo regular y provisiones para aeronaves a bordo.
- Antes de que un vuelo global vuele, el piloto debe asegurarse de que el vuelo esté en condiciones de aeronavegabilidad con los documentos pertinentes a bordo. Los documentos incluyen;
- Los vuelos que tomen las fronteras de otra nación deberán llevar radios autorizados y utilizados según las reglas de la nación donde esté registrada la aeronave. Solo las tripulaciones con licencia pueden usar las radios mientras siguen las reglas del país donde está registrado el vuelo.
- Todos aquellos que operen vuelos internacionales, ya sean pilotos o tripulantes, deben poseer certificados de competencia y licencias aprobados por el país donde esté registrada la aeronave.
- Los certificados de aeronavegabilidad, de competencia y licencias otorgados por el Estado que matriculó el vuelo serán aceptados por otros países como auténticos. Las especificaciones para entregar estos documentos deben coincidir con los estándares especificados en la Convención.
- Ningún vuelo o personal con certificados o licencias aprobadas puede participar en la navegación global sin que se le otorgue autoridad con el estado o los estados en cuyo límite se ingresa. Cualquier persona que posea la licencia y no cumpla con las medidas internacionales relacionadas con ese certificado/licencia deberá adjuntar información adicional sobre esa licencia que explique por qué no cumple con esos requisitos.
Investigación académica para la Convención de Chicago
- La aviación civil internacional y el derecho, Jennings, RY (1945). británico YB Int’l L. , 22 , 191. El autor de este artículo se ocupa de la aviación civil internacional y el derecho existente.
Emisiones de la aviación internacional hasta 2025: ¿Se pueden estabilizar las emisiones sin restringir la demanda?, Macintosh, A. y Wallace, L. (2009). Política Energética , 37 (1), 264-273. Este artículo habla sobre cómo la industria de la aviación ha contribuido a los cambios climáticos de 1990 a 2025. Nos cuenta cómo la producción de CO2 por parte de la industria de la aviación ha llevado al comercio de emisiones y gravámenes de carbono para poner un límite a la demanda y continua. innovación. Los resultados sugieren cómo la liberación de CO2 de la aviación global se disparará en más del 110 % entre 2005 y 2025 ((de 416 Mt a entre 876 y 1013 Mt). Continúa para informarnos cómo se pueden estabilizar estas emisiones a los niveles de riesgo -clima adverso sin poner un obstáculo a la demanda.
Secuestro de aeronaves y derecho internacional, Agrawala, SK (1973). Journal of Air Law and Commerce , 39 (4), 659. El autor aquí se preocupa por cómo las leyes internacionales abordan eventualidades como el secuestro de la aeronave mientras se encuentra en el espacio.- Organización de Aviación Civil Internacional. Una Introducción, Weber, L. (2007). Ley del Aire y del Espacio , 32 (4), 417-417. El autor de este artículo se centra en dar lecciones introductorias sobre la Organización de Aviación Civil Internacional.
Comercio de emisiones para la aviación internacional y estimación del impacto económico en aerolíneas europeas seleccionadas, Scheelhaase, JD y Grimme, WG (2007). Revista de Gestión del Transporte Aéreo , 13 (5), 253-263.La aviación mundial representa entre el 2,5 % y el 3 % de las emisiones antropogénicas de CO2, lo que explica parcialmente los cambios en las condiciones climáticas. Es por esto que existe la necesidad de pensar en cómo regular la aviación internacional para controlar estas emisiones. El autor habla de las probabilidades de que la aviación sea parte de los actuales esquemas de negocios de emisiones. Continúa prediciendo los efectos sobre el costo de las operaciones y la demanda de transporte de menos costo, servicio completo y aerolíneas regionales y de vacaciones bajo 3 opciones de diseño separadas para el esquema de comercio de estas emisiones.
Derecho internacional y actividades en el espacio1, Jenks, CW (1956). International & Comparative Law Quarterly , 5 (1), 99-114. Este documento habla sobre las leyes internacionales y las actividades en el espacio y quién se hace responsable en caso de que haya daños en el espacio.
Sistemas aéreos no tripulados y regulaciones de la organización de aviación civil internacional , Marshall, D. (2009). NDL Rev. , 85 , 693. Este documento trata sobre los efectos que tienen los sistemas aéreos no monitoreados en las regulaciones de la organización de aviación civil internacional.
La Elaboración del texto trilingüe auténtico del Convenio sobre Aviación Civil Internacional , FitzGerald, GF (1970). Diario Americano de Derecho Internacional , 64 (2), 364-371. El autor de este artículo se preocupa por cómo se puede desarrollar un texto trilingüe auténtico del Convenio sobre Aviación Civil Internacional.- La relación de los convenios
internacionales de navegación aérea con el uso del espacio ultraterrestre, Latchford, S. (1959). Diario Americano de Derecho Internacional , 53 (2), 405-411. El trabajo nos narra cómo la navegación aérea internacional influye en el uso del espacio exterior.
Cabotaje Aéreo y la Convención de Chicago , Sheehan, WM (1950). Harvard Law Review , 63 (7), 1157-1167. El autor nos narra cómo la práctica del cabotaje aéreo va en contra de las reglas y normas del Convenio de Chicago- Conferencia de Aviación Civil Internacional de Chicago , Bowen, HA (1944). Geo. Wash. L. Rev. , 13 , 308. El autor de este artículo nos habla de la Conferencia de Aviación Civil Internacional que se llevó a cabo en Chicago.