¿Qué es la Asociación Americana de Seguros?

Investigación académica sobre la investigación de la Asociación Estadounidense de Seguros

• 
  Las industrias de seguros y gestión de riesgos: nuevos actores en la entrega de productos y servicios de energía renovable y de bajo consumo, Mills, E. (2003). Las industrias de seguros y gestión de riesgos: nuevos actores en la entrega de productos y servicios de energía renovable y eficientes en el uso de la energía. Política energética , 31 (12), 1257-1272. Normalmente se considera que las industrias de seguros y gestión de riesgos tienen poco interés en los problemas energéticos, aparte de los asociados con los grandes sistemas de suministro de energía. La participación histórica de estas industrias en el desarrollo y despliegue de tecnologías familiares de prevención de pérdidas, como bolsas de aire para automóviles, sistemas de prevención/supresión de incendios y dispositivos antirrobo, evidencia una tradición de mediar y facilitar el uso de la tecnología para mejorar la seguridad y la seguridad. de lo contrario, reducir la probabilidad de pérdidas. A través de un examen de la conexión entre la gestión de riesgos y la tecnología energética, hemos identificado casi 80 ejemplos de tecnologías de energía renovable y de bajo consumo que ofrecen beneficios de prevención de pérdidas (como una mejor seguridad contra incendios). Este artículo presenta el caso comercial para la participación de las aseguradoras en el sector de la energía sostenible y documenta los primeros estudios de casos de los esfuerzos de las aseguradoras en este sentido. Hemos mapeado estas oportunidades en los segmentos de mercado apropiados (vida, salud, propiedad, responsabilidad civil, interrupción del negocio, etc.). Revisamos los pasos tomados por 53 aseguradoras y reaseguradoras con visión de futuro, 5 corredores, 7 organizaciones de seguros y 13 organizaciones no aseguradoras. Agrupamos los enfoques en las categorías de: información, educación y demostración; incentivos financieros; pólizas y productos de seguros especializados; investigacion directa; servicios de atención al cliente e inspecciones; códigos, normas y políticas; investigación y desarrollo; gestión interna de la energía; y un concepto emergente conocido informalmente como seguro de carbono. 
• 
  Fletamento Federal de Compañías de Seguros : Opciones y Alternativas para Transformar la Regulación de Seguros , Harrington, SE (2006). Fletamento Federal de Compañías de Seguros: Opciones y Alternativas para Transformar la Regulación de Seguros. Este documento proporciona una descripción general de la justificación y las opciones para la intervención federal en la regulación de seguros. A pesar de una serie de reformas positivas e incrementales a lo largo de la última década, varios aspectos clave de la regulación estatal de seguros, incluida la regulación de tarifas, clasificación de tarifas y formas de pólizas, siguen siendo sustancialmente disfuncionales en muchos estados, sin un final a la vista y con cargas significativas sobre comercio interestatal. No se logrará una transformación de la regulación de seguros para reducir esas cargas mediante la promoción de una sana competencia de precios y productos y la eliminación de la microgestión regulatoria de las decisiones de precios y productos sin la intervención federal. Un sistema bien diseñado de estatutos y regulaciones federales opcionales representa un medio para intentar lograr tal transformación. 
• La historia del seguro
  de automóvil sin culpa , Nordman, E. (1998). La historia del seguro de auto sin culpa. Revista de Regulación de Seguros , 16 (4), 457.
• 
  Selección adversa, información privada y lowballing en los mercados de seguros , D’Arcy, SP y Doherty, NA (1990). Selección adversa, información privada y lowballing en los mercados de seguros. Revista de Negocios , 145-164. Las contribuciones recientes a la literatura sobre selección adversa se han centrado en un entorno competitivo de varios períodos. En este escenario surge una clara distinción entre las predicciones de los modelos competidores. Cooper y Hayes extienden el modelo de Rothschild y Stiglitz a múltiples períodos. El resultado es un equilibrio de autoselección caracterizado por la subida de precios o la sobrecarga sistemática de nuevos negocios. Kunreuther y Pauly sugieren que las asimetrías de información entre las empresas de seguros competidoras hacen que tales políticas de precio-cantidad no sean factibles. Su modelo da como resultado un equilibrio de mancomunación que se caracteriza por la reducción de los precios o el cobro sistemáticamente bajo de los nuevos negocios. Nuestra evidencia es consistente con el modelo de Kunreuther y Pauly y revela la persistencia de la selección adversa en el mercado de seguros de automóviles. 
• 
  Un análisis de una alianza: camiones NAFTA y la industria de seguros de EE. UU., Condon, B. y Sinha, T. (2001). Un análisis de una alianza: el transporte por carretera del TLCAN y la industria de seguros de EE. UU. Estey Journal of International Law and Trade Policy , 2 (1753-2016-141102), 235. En el TLCAN, Estados Unidos acordó eliminar gradualmente las restricciones a la operación de las empresas de camiones mexicanas en Estados Unidos. Cuando llegaron los plazos, la Administración Clinton optó por mantener las restricciones. Luego de un fallo del panel del TLCAN contra Estados Unidos, la administración Bush anunció que eliminaría las restricciones. La decisión se ha encontrado con la oposición tanto de los camioneros como de las aseguradoras en los Estados Unidos, quienes citan preocupaciones de seguridad. Este artículo examina las fuerzas económicas, políticas y legales que intervienen en este debate, así como la relación entre el TLCAN y las normas de la OMC sobre el comercio de servicios que se aplican.