¿Qué es el C-TPAT?

Investigación académica sobre la asociación comercial aduanera contra el terrorismo (C-TPAT)

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  Un programa voluntario de seguridad logística y  una asociación de cadena de suministro internacional , Sheu, C., Lee, L. y Niehoff, B. (2006). Gestión de la cadena de suministro: una revista internacional ,  11 (4), 363-374. Este documento utiliza métodos de estudio de casos de investigación de datos secundarios para recopilar información de 5 empresas, es decir, 1 agente de aduanas, 3 importadores, 1 transportista o agente de carga en múltiples posiciones de la cadena de suministro. Los autores diseñan un protocolo para realizar las entrevistas y recolectar datos. Realizaron análisis de datos en 3 niveles: dentro del caso, entre casos y análisis de expertos. Los hallazgos son que existe un efecto significativo del programa C-TPAT en la comunidad comercial global. Los hallazgos sugieren que es una fuente en lugar de un fin y su valor actual de seguridad logística no está claro debido a prácticas inconsistentes de compromiso con los proveedores. La seguridad de la cadena de suministro global se encuentra en una etapa incipiente y tiene varios problemas que resolver antes de formar un sistema colaborativo completo.
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  Estrategias sólidas para mitigar las interrupciones de la cadena de suministro, Tang, CS (2006). Revista Internacional de Logística: Investigación y Aplicaciones ,  9 (1), 33-45. Durante el período de interrupciones, muchas de las cadenas de suministro se rompen y su recuperación lleva tiempo. Sin embargo, pueden continuar funcionando sin problemas y seguir satisfaciendo a sus clientes. Este documento presenta estrategias robustas que tienen 2 cualidades. En primer lugar, ayudan a la cadena de suministro a gestionar de manera eficiente las fluctuaciones, sean cuales sean las interrupciones. En segundo lugar, hacen que las cadenas de suministro sean más resistentes durante las principales interrupciones. La implementación de estas estrategias tiene un costo, pero antes y después de las principales interrupciones, brindan puntos de venta adicionales para obtener clientes aprensivos.
• El impacto de las iniciativas de seguridad
  portuaria y comercial  en  la gestión de la cadena de suministro marítimo, Banomyong*, R. (2005). Política y Gestión Marítima ,  32 (1), 3-13.El propósito básico de la CSI (Iniciativa de Seguridad de Contenedores) es involucrar a los gobiernos nacionales donde la ubicación de estos puertos es tal que asiste en la preselección de contenedores salientes destinados a los Estados Unidos y megapuertos (Puertos que envían el mayor volumen de contenedores de envío al país). Estados Unidos). La seguridad es una parte obvia del paradigma de la cadena de suministro, mientras que también puede actuar como un impulsor de la facilitación del comercio. El autor analiza los efectos de la CSI de los Estados Unidos en las cadenas de suministro marítimo. Primero, explica la cadena de suministro y el tema de la seguridad y luego explora CSI y su efecto mientras investiga algunas implicaciones financieras de la iniciativa de seguridad.
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  El papel cambiante de las costumbres : evolución o revolución, Widdowson, D. (2007). Revista Mundial de Aduanas ,  1 (1), 31-37. Es responsabilidad de la Aduana implementar estrategias de gestión de fronteras principalmente por parte de otras agencias estatales. Sin embargo, hoy en día, el papel de las aduanas ha cambiado significativamente y lo que puede mostrar el negocio principal de una administración puede estar fuera del alcance de la responsabilidad. Refleja la atmósfera cambiante en la que trabajan las autoridades aduaneras y los cambios en las prioridades estatales. La OMC (Organización Mundial del Comercio), la OMA (Organización Mundial de Aduanas) y otras entidades globales están reaccionando a través del progreso en los estándares internacionales que especifican el comportamiento cambiante de la gestión de fronteras.
• Cinco principios de operación de cadena de suministro y 
  logística consciente de la seguridad , Russell, DM y Saldanha, JP (2003). Revista de transporte , 44-54.Un impacto negativo de las nuevas medidas de seguridad para superar las amenazas terroristas es que la economía de EE. UU. soportará un costo adicional de 151 000 millones de dólares estadounidenses al año, de los cuales 65 000 millones de dólares estadounidenses se destinarán a cambios en las cadenas de suministro logístico, es decir, las cadenas de suministro y los profesionales de la gestión logística. tendrá que aprender nuevas prácticas que reduzcan dichos costos mientras se aseguran de que el medio ambiente siga siendo seguro y eficiente. Los autores proporcionan 5 principios de operaciones logísticas para el nuevo entorno. Extraen estos principios de breves interrupciones en las cadenas de suministro como consecuencia de ataques terroristas. Finalmente, consideran iniciativas gubernamentales para los planes de negocios de los profesionales de la logística.
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  Garantía de seguridad en las cadenas de suministro marítimas: cuestiones conceptuales de vulnerabilidad y  gestión de crisis, Barnes, P., & Oloruntoba, R. (2005). Revista de Gestión Internacional ,  11 (4), 519-540.El aseguramiento de la seguridad es un factor crucial para los gerentes de negocios globales en el comercio marítimo y en el desarrollo del comercio global, como de costumbre. Aún quedan por implementar muchas iniciativas que hacen hincapié en cuestiones de seguridad en barcos y puertos, es decir, el Código Internacional de Seguridad de Barcos y Puertos (ISPSC) y los resultados totales de las cadenas de suministro, significa Asociación de Aduanas y Comercio contra el Terrorismo (CTPT). El principal objetivo de esta iniciativa es minimizar el terrorismo de origen marítimo. Allí se crean vulnerabilidades debido a las complejas interacciones entre las cadenas de suministro, los puertos y las operaciones marítimas. En última instancia, necesita evaluar la bondad de las iniciativas de seguridad frente a la competencia y la eficiencia empresarial.
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  Perspectiva institucional sobre  la adopción de tecnología para la mejora de la seguridad del transporte de contenedores, Lun, YV, Wong, CW, Lai, KH y Cheng, TCE (2008). Reseñas de transporte ,  28 (1), 21-33.Este artículo revisa las implicaciones de varios isomorfismos institucionales, denominados coerción, normas y mimesis desde la perspectiva de las instituciones que toman la iniciativa para la adopción de tecnología para la mejora de la seguridad del transporte de contenedores y las que siguen a otras instituciones en la adopción de la tecnología. Los posibles efectos pueden ayudar a los gerentes a comprender mejor las presiones organizacionales y las presiones que los llevan a adaptarse a los socios de la cadena del transporte de contenedores, en particular, los posibles problemas y las necesidades de cumplimiento que pueden encontrar al adoptar tecnología para aumentar la Seguridad del transporte de contenedores.
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  Asociaciones público -privadas y  seguridad de la cadena de suministro: C TPAT  como indicador de seguridad relacional, Voss, MD y Williams, Z. (2013). C TPAT como indicador de seguridad relacional. Revista de Logística Empresarial ,  34 (4), 320-334.Las entidades gubernamentales y privadas sintieron la necesidad de proteger la cadena de suministro internacional de la interrupción de los terroristas después de los ataques del 11/9. En respuesta, el gobierno de los Estados Unidos se convirtió en socio de la industria para formar un programa de Asociación de Aduanas y Comercio contra el Terrorismo C-TPAT. Este documento examina las perspectivas relacionales de C-TPAT (Public-Private Partnership) PPP, que alienta a las empresas a mejorar su propia competencia de seguridad y la de sus socios de la cadena de suministro. Los autores elaboran la seguridad relacional en el contexto de las APP. La definen como todas aquellas actividades que establecen, mantienen y cultivan intercambios exitosos de seguridad entre las partes. Describen C-TPAT como un indicador de seguridad relacional.
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  La génesis del programa C – TPAT  de EE. UU .: Lecciones aprendidas y  ganadas por el gobierno y el comercio .’, Laden, MD (2007). Revista Mundial de Aduanas ,  1 (2), 75-80. Las Aduanas de los 6 principales estados miembros de la CEE (Unión Económica Europea), en 1968, ya estaban armonizadas de manera que las aduanas a pagar por terceros países podrían aplicarse en base al arancel aduanero común. Como no estaba permitido cobrar derechos de aduana sobre los artículos comercializados entre los países miembros, existía una Unión arancelaria aduanera antes de que se estableciera el EIM (Mercado Interior Europeo). El tratado de la CEE ya necesitaba leyes aduaneras armonizadas además de los aranceles. El CC (Código Aduanero Comunitario) y las reglas introdujeron una ley uniforme en 1994. Hoy en día, es una base para mantener la uniformidad en las órdenes aduaneras de veintisiete países.
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  Seguridad de la cadena de suministro: una descripción general y  una agenda de investigación, Williams, Z., Lueg, JE y LeMay, SA (2008). Revista Internacional de Gestión Logística ,  19 (2), 254-281. Los autores revisan la seguridad de la cadena de suministro (SCS) y clasifican la investigación realizada hasta el momento, incluidos libros blancos, publicaciones académicas y publicaciones periódicas de profesionales. Especifican las lagunas de investigación con la ayuda de esta categorización. Los resultados del análisis son que la seguridad de la cadena de suministro requiere más atención por parte de los investigadores. Se trataba básicamente de un análisis normativo sobre la base de datos primarios. Las categorías de enfoques son interorganizacionales, intraorganizacionales, una combinación de ambos e ignorar. Finalmente, los autores presentan una agenda enfocada para futuras investigaciones estadísticas primarias sobre la seguridad de las cadenas de suministro. Indican cómo implementar estas categorías, prácticamente.
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  Seguridad portuaria y  marítima: antecedentes y  temas para el congreso, Frittelli, J. (2008). Seguridad Marítima y Portuaria ,  11 . Los ataques del 11/9 difundieron la conciencia sobre la vulnerabilidad de los ataques terroristas de todos los medios de transporte. La seguridad portuaria es una parte emergente del debate sobre seguridad nacional en los Estados Unidos. Los problemas generales para el Congreso brindan información sobre los planes actuales de seguridad portuaria y sugieren una mejor seguridad en los puertos. El sistema marítimo de los Estados Unidos contiene más de trescientos puertos marítimos y fluviales con más de 3700 terminales de carga y pasajeros. Los buques portacontenedores son el foco de la seguridad portuaria, ya que son vulnerables a los ataques terroristas. Más de nueve millones de contenedores marítimos ingresan a los puertos de los Estados Unidos cada año. El CBP (Cargo & Border Protection) verifica la carga para identificar envíos particulares para una inspección minuciosa.