¿Los conductores de Uber son empleados o contratistas independientes?
El problema legal específico con Uber se centra en si los conductores deben ser IC o empleados. El cambio afecta los requisitos legales de la empresa según la ley estatal y las leyes federales. Específicamente, Uber estaría obligado a cumplir con los estándares de salario mínimo estatal y federal (FLSA), reembolsar los costos incurridos en el negocio (desgaste del vehículo, seguro, gasolina, etc.). También requeriría retención y calce patronal de impuestos de Nómina, pago de SUTA, pago de seguro de Compensación al Trabajador, etc.
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Explicación de Derecho : La determinación de si un individuo es trabajador por cuenta ajena o CI gira en torno a la estructura de la relación laboral y de control. Cuanto mayor sea la estructura y el control, más probable es que el individuo sea un empleado.
Aplicación de la ley a los hechos : En este momento, el Tribunal del Circuito Federal de California está determinando el asunto. El juez se negó a fallar a favor de Uber como cuestión de derecho y decidió permitir que el caso pasara a un jurado. Esta es una gran pérdida para Uber, ya que Uber no quería tener que discutir el caso ante un jurado. California es un estado extremadamente favorable a los trabajadores. Carolina del Norte no es un estado favorable a los trabajadores. No es probable que el fallo de California afecte inmediatamente a los conductores de Carolina del Norte hasta que se apele ante el Tribunal de Apelaciones del Circuito Federal. Incluso entonces, es probable que el 4 to Circuito hubiera ido por el otro lado (probablemente hubiera obtenido un juicio sumario). Si el caso se impugna en un tribunal de circuito federal, la resolución se aplicará en todo EE. UU.
Empecemos examinando la estructura de trabajo de Uber. Los conductores no tienen un horario fijo (por ejemplo, de 9 a 5), una oficina fija o un requisito de servicio obligatorio. Todas estas realidades se inclinan hacia las relaciones IC. El control y la estructura que Uber ejerce o impone sobre partes de la relación que comienza a parecerse a una relación de empleado son los siguientes:
- ruta de conducción,
- presentación de credenciales,
- tiempo de recogida y entrega,
- equipo utilizado (calificaciones del automóvil),
- sistema de aplicaciones para realizar viajes, y
- el pago de particulares (lo más importante).
Los 2 aspectos condenatorios para Uber son la recaudación de fondos y el pago de los conductores. Uber, sin embargo, controla el proceso de pago y el monto que reciben los conductores (está estructurado como un porcentaje de la tarifa). Además, Uber alienta a los pasajeros a NO dar propina a los conductores. Este es un control de compensación muy fuerte que se aleja del estado de IC. Si los conductores solo confiaron en las propinas, el problema se parece mucho más a una relación IC. Compare la situación con los propietarios de taxis (que son IC) que a menudo 1) son dueños de su propio taxi, 2) cobran sus propias ferias, 3) reciben su compensación a través de propinas (el porcentaje de la tarifa es muy bajo), 4) no hay ruta requerida, y 5) cada taxi individual debe tener una identificación fiscal comercial, ser una LLC y tener su propia licencia comercial.
Ninguno de estos aspectos está presente en el caso de Ubers. Es probable que un sistema que libere muchos de los controles anteriores y siga parte de la estructura característica de IC evite la caracterización como empleador de empleados.